送达港岛，那他们今后再做计划，就能够灵活很多了！
阿华笑了笑，然后拿出一份价格表放在柜台上：
“我们按照国际惯例，采用w/m原则收费，100港币/吨或60港币/立方米。”
所谓“w/m”原则，表示按货物的毛重（w）或体积（m）计收运费，由船公司选择其中收费较高的作为计费。
对这一点，众人倒不觉得奇怪，毕竟w/m原则都是惯例了。
不过听到这个价格，陈启同却是开口问道：
“刘经理，你们这价格是不是有些偏高了？
包家的环球航运收费标准是60港币/吨或40港币/立方米。
还是说你们这运费包含装卸费用？”
阿华摇了摇头：
“这位老板，我们的收费虽然高一点，但是贵有贵的道理！我们的速度够快，航运班次也多，这点可不是包家的大船能比的！
至于说装卸费，这个并不包含在内，只是基础运费。”
后世的货物装卸基本都实现了机械自动化，效率也很高，因此很多运输合同的运费就包含了装卸费用。
但是85年这年代，只能算是半人工半机械，是离不开码头装卸工人的，因此装卸费这一块费用要单独列出来，需要买家自行解决。
听到这个，陈启同陷入了思索中。
显然，东风快递这边优点明显，就是班次多，每天有3班往返的班次，大大提高了便利性。但是收费也高！
陈启同在核算他自家工厂的产能以及运费，他只是一家港岛的中型服装品牌，刨除掉一些海外代工的订单外，他的市场就是港岛本土，每款衣服一般生产数量在500-5000件，曾经最受欢迎的一款也就不到2万件。
如果按照每次发1万件来算，也就是4-5吨左右，就按照5吨来算，每吨多了40蚊，运费也就才多了200蚊！
但多出了这200蚊，却能节省掉等待的时间，这笔买卖划算！
不过陈启同并没有立马下订单，而是看着阿华问道：
“刘经理，如果真的能做到每天3班运货，按时抵达，那我是愿意和贵公司合作的！
但是之前却并未听说过贵公司有航运从业经验，不知能否带我先参观一下贵公司？”
见几位老板都是朝自己看来，阿华笑了笑：“既然几位老板想要参观，那我这就安排！”
一个多小时后，葵涌码头。
陈启同和几位老板从车上下来，一个40岁左右的中年人笑着来迎接，阿华主动介绍：