不过埃及是英国殖民地，德雷达瓦镇北面红海沿岸经济偏弱，锡格马林根也正在开发中，暂时无法和历史悠久的阿比西尼亚帝国大市场竞争。
意大利红海殖民地则是在厄立特里亚的基础上扩增了德赛以东的阿比西尼亚帝国领土，大部分为沙漠和高原平原过渡带。
而这趟从基苏木开往季马市的火车上，就是今天东非销往阿比西尼亚帝国的工业产品，东非和阿比西尼亚帝国的贸易日益繁荣，也带动了图尔卡纳铁路周边城市的发展。
当然，沿海地带的蒙巴萨和达累斯萨拉姆凭借综合实力，当前发展不错，但未来随着竞争者增加，其优势会进一步缩小，就比如新汉堡港，贝拉港，卡宾达港，罗安达港，本格拉以及附近的洛比托港等，增速都排在达累斯萨拉姆和蒙巴萨之前。
有铁路的加持，运输成本并不比海运高太多，尤其是埃及内陆交通较差的苏丹地区。
随着东非对莫桑比克和安哥拉的征服，蒙巴萨和达累斯萨拉姆市对东非沿海外贸的垄断形式，未来将会被分流，形成一点多面的东非经济格局。
而埃及同阿比西尼亚帝国关系恢复，归根结底是因为意大利的搅局，从而使得原本两国争议领土问题不复存在。
所以阿比西尼亚帝国是东非经济圈中重要的一环，在过去三十年时间，两国经济贸易持续走强，尤其是在阿比西尼亚帝国同埃及，意大利关系恶劣之后，没有出海口的阿比西尼亚帝国只能彻底倒向东非。
当然，意大利以后也没有这个机会了，本质上现在的意大利和前世不一样，只能算欧洲一个中小国家，现在又有东非平衡区域稳定，意大利侵吞阿比西尼亚帝国的机会已经不复存在。
当前，阿比西尼亚帝国的军工产品，工业产品，高奢产品基本都是东非货，成为东非产品倾销地，东非也成为阿比西尼亚帝国第一大贸易国。
当然，阿比西尼亚帝国在两国经济中，也不算完全吃亏的一方，作为东北非地区的重要十字路口，阿比西尼亚帝国近几年同埃及关系恢复，间接打通了埃及同东非之间的贸易联系。
首先就是在经过多年动荡，以及殖民者入侵之后，阿比西尼亚帝国政府依赖东非的军火来维持社会稳定和国家领土主权完整。
其次，东非在同阿比西尼亚帝国贸易中，采取的手段并不强烈，同现在美国一样，以隐性的经济殖民为主，而非直接掠夺和侵略。
阿比西尼亚帝国在改善周边国家关系后，这些年经济发展整体平稳，搞起了“二道贩子”的生意，将东非的商品向