南美西海岸的这些国家，进行贸易和交流，只有三个选择，一是麦哲伦海峡，但是麦哲伦海峡因为自然条件限制，起到的作用很有限。
二是陆地贸易，这就需要通过第三方国家，比如玻利维亚，可以通过巴拉圭和东非进行贸易，智利可以通过阿根廷和东非贸易。
而经过第三方国家，这也意味着会受制于人，且陆运成本要高许多。
三是海运绕路，就比如东非对南美的贸易，可以经过澳大利亚，横跨印度洋和太平洋，但是距离实在太远，性价比也不高。
所以，东非和玻利维亚之间的交通限制，极大影响了东非对玻利维亚市场的开发。
所以，在1927年，东非提出了亚利铁路的设想，也就是建设一条以巴拉圭亚松森为起点，终点设在秘鲁的首都利马的铁路，以此来打通，东非和南美西海岸国际的陆地转运贸易通道。
东非的船只可以从东非西海岸港口出发，直接通过巴拉圭河，抵达巴拉圭首都亚松森。
而巴拉圭和东非关系密切，而且处在南美洲的腹地，其东部是乌拉圭，北部是巴西，南部是阿根廷，西部是玻利维亚，是南美的天然十字路口，所以东非希望通过巴拉圭，加强对南美内陆以及西部沿海地区的贸易。
对于这一点，显然不是美国人愿意看到的，尤其是南美西海岸，被美国视为重要的利益相关区域。
史密斯说道：“亚利铁路，一定不能建设成功，否则的话，这对于我们的利益是极大的损害，所以，我们希望你和矿业联盟，能够阻止埃尔南多总统和东非这一合作的达成。”
雷耶斯是美国在玻利维亚扶持的代言人之一，而美孚石油公司就是他的重要合作者，两者几乎绑定在一起。
不过，关于亚利铁路，雷耶斯有些为难的对史密斯说道：“我个人对于这条铁路的建设肯定是反对的，但是这件事不好办啊，不仅仅是埃尔南多总统的问题，包括矿业联盟内部，也有不少人支持埃尔南多的这一举措。”
“虽然，埃尔南多总统本人不受欢迎，可矿业联盟内部，也希望能够和东非做生意，从而赚更多的钱。”
玻利维亚内部必然不是铁板一块，因为在整个19世纪到20世纪初，玻利维亚内部就从来没有安生过，政治十分动荡。
可在亚松森—利马铁路，这个问题上，绝大部分玻利维亚人，都是支持的。
因为，如今玻利维亚已经成为内陆国，而对于一个内陆国来说，陆地交通的发展对他们经济发展的重要性不言而喻。
而亚松森—利马铁路