随便折腾都行；反之，常在河边走，哪有不湿鞋。
结果，韩国第三大汽车制造商――起亚汽车，失去了对投资的偿还能力，进入了清算状态，成为第一个轰然倒下者，为韩国经济敲响了丧钟。
韩国在内外交困之下的缴械投降，也意味着东南亚金融风暴，发展成了亚洲金融风暴。
国际货币基金组织看火候差不多了，很慷慨地借出了570亿美元，而条件是韩国签下各种屈辱、甚至丧权辱国的条约――韩国总统金泳三非但没有留下自己期待的政~治遗产，连晚节都难保了。比如，其民调支持率下跌到了前所未有的5%，估计只能等未来的女总统来打破这一纪录了。
面对韩国政~府答应国际货币基金组织开出的条件，韩国人当然有理由愤怒――这里面不是简单地欠债还钱的问题，而是腹黑地称火打劫的冷酷。
举个例子来讲，韩国之前一直坚持，外资来自己的地盘占股，最高比例不超过26%；而现在则全面开放，允许100%占股。
光是这一个条件带来的结果，就是外资的各种抄底扫货――韩国人眼睁睁地看着自己靠着吃泡面而艰苦奋斗来的财富不断流失。
据首富先生所知，在韩国的一片哀鸿遍野当中，三星虽然没有遭到灭顶之灾，但日子也不好过，光是外债，就不会低于180亿美元。
盖因，三星也是韩国1990年代建设“伟大企业”浪潮的参与者之一。
尤其是，三星产品虽然在韩国国内被捧成第一，可在全球其它卖场里，却被摆到货架的角落里，把亲眼看到这一情景的李建熙，刺激得心中滴血，于是除了狠抓产品质量之外，还通过诸如赞助各种顶级体育赛事来塑造品牌，倒也卓有成效。
于是，雄心勃勃的代价，换来了一屁股的饥荒。
目前，三星最大的包袱，当属1994年成立的三星汽车。
和唐it涉足汽车产业，是为了消化和布局包括电子地图、辅助驾驶在内的一大堆科技成果类似，李建熙成立三星汽车的原意，在于他认为汽车是多种工业成果的集合体，成立三星汽车，有助于三星集团旗下诸如三星电力、三星电子等等子公司之间，更加密切地合作，真正挖掘出整个集团的能力。
从已有的发展成果来看，烧钱数年的三星汽车，到了明年，就差不多可以开始发售自家品牌的汽车了。
悲催的是，这一刻还没等来呢，亚洲金融风暴来了，而且韩国没挺住――跪了！
就布局来讲，三星汽车在三星集团内不属于核心位置，壮士断腕，也不