，华利集团有很大概率以冠名的方式，帮助你去竞争正式车手席位！”
车企进入f1的方式其实有很多种，最常见的自然是技术最为雄厚的厂队。
比如大名鼎鼎的奔驰、法拉利、雷诺等等。
当车企实力欠缺一些，无力单独支撑一支f1车队的研发跟运营，就可以采取合作的方式进入，比如成为引擎供应商。
像是著名的日本车企本田，多年来靠着提供引擎混迹在f1围场里面风生水起，反而独立运营的时候一塌糊涂。
如果技术再拉胯一些，连引擎都造不出来供应，只能采取最后一种方式入场，那便是冠名一支f1车队。
就拿国内比赛熟悉的索伯车队举例，早两年它的名字叫做阿尔法罗密欧车队，实际上就是砸钱拿的冠名权。
华利集团的实力跟技术，很明显达不到底盘制造商或者引擎供应商的标准，那么就只剩下砸钱冠名这一条路可走。
f1车队挑选车手的时候，冠名商同样有着很大的话语权，甚至砸钱足够多的话，还能起到一锤定音的效果。
如果有华利集团的入场，陈向北实力又没菜到出奇，他就相当于在f1围场有了一座大靠山，就如同佐藤琢磨背后有着本田集团，中岛一贵背后有着丰田集团那样。
“北，华利集团种种迹象表明，他们野心真的很大。”
斯塔勒最后感慨了一句，他这辈子跟不少顶级车企打过交道，算是见多识广。
唯有华利集团，让他感受到一股雄心勃勃，想要成为世界级车企的“野望”！
单单一个收购沃尔沃，就已经足够夸张，堪称并购案里面的“蛇吞象”。
结果现在沃尔沃还没有完成收购，华利集团就想着进军f1领域。很明显他们打算在最短时间内，提升自己品牌的知名度跟科技含量，这是获得消费者认可的基础。
毕竟没有谁会喜欢一个，来自于中国的不知名“山寨”品牌。
听到斯塔勒的惊叹，陈向北笑着回了一句：“谁不想成为下一个丰田或者本田呢？”
中国有句古话，叫做大丈夫生于天地间，岂能郁郁久居人下。
日本借助赛车运动摆脱企业负面形象，提升品牌逼格的例子就在眼前，中国车企想要跟进超越很正常。
就在陈向北说出这句话的时候，奥德托从门外走了进来，淡淡说了句：“暂且先把下一个丰田跟本田的事情放在一边，谈谈眼前关于北的职业生涯走向。”
“斯塔勒，就如同你之前建议的那样，我也认为北他不适合再继续征战雷诺