心无旁骛，只想搞出一番事业。
原型概念车搞定，那么下一步就是部署量产，然后开创飞行汽车先例，做大做强再创辉煌。
虽然这第一步屡遭挫折，经历了三班原型车。
但小老板的苛刻也在无形中锻炼了程剑科技的能力。
这一版原型车程淼信心十足。
如果小老板不中意，那只能是小老板自己的问题。
事实上。
陈晨也确实不能罔顾事实挑毛病。
于是他点头首肯车辆的设计，但对于量产，依然没有松口。
“推进下一步之前，还有很多事情要考虑，比如空域的问题，有没有最新的进展？”
“有！”
程淼一副得意的样子。
押题成功！
之前小老板强调过无数次，量产的主要阻碍有两个。
第一、产品自身的问题，比如产品力性能之类的。
这个问题随着第三版原型车亮相，解决了一大半。
第二、基础设施的制约。
这个问题不是能通过自身努力就能解决的，还需要外部环境的配合。
庆幸！
负责宏观调控的家长是识货的。
前些日子人家专门成立了低空司，还放开了空域试点，给程剑科技这些搞飞行汽车的公司松绑了很多。
程淼信心十足的解释道。
“我们已经和低空司进行了十多次的磋商，为政策法规的建立提供了一些建议。”
“初步共识是，全国范围内，空军将会对空域做逐步的解绑，允许一部分有资质的飞行器适航。”
“另外，钱江已经开展了十几条固定航线，可以不用报备，随时起飞。”
“当然了，上面站在自己的角度，制定政策肯定需要一个磨合的过程，我们完全理解。”
“因此在充分的尊重前提下，我们估计预计两年内，飞行汽车至少能在国内大中型城市自由飞行。”
“您觉得呢？”
陈晨咬着嘴唇。
“我觉得……也差不多。”
人家程淼说的没毛病。
按照目测政策松绑的进度，两年内能飞还真就差不多。
甚至陈晨都想的比较乐观。
因为近些年科技终端载体的发展是指数级的，一个月一个新变化。
因此两年都有可能长了。
这玩意儿也喷不了！
本来想给监管甩锅，延缓飞行汽车的上市。
没想到。
家里突然开窍了。
又是解绑空域