“别家不活了，我们也跟着不活了？”
卫筱振振有词。
“跟在别人背后捡剩饭吃，一辈子都吃不上四菜一汤。”
众人有些不明所以，小老板说的好像有点道理。
关键是人家刚才的语气，像是小时候父母教育自己要走正道一样，贼有说服力。
可仔细一琢磨鸡汤的内容，好像不太对。
在全行业虚标的时代，甚至是产业监管方都鼓励虚标的时代，卫筱另辟蹊径。
不但不夸大续航里程，反而降低，真搞不懂。
陈晨仔细琢磨了一番，觉得洋娃娃似乎又成长了。
她这一手反向虚标，陈晨都没想到。
电动车要动力有动力，要舒适性有舒适性。
别说自家的车子，哪怕是拉了大胯的友商，同价位的车子也能秒杀传统燃油车。
这么炸裂的表现，为什么燃油车还有生存的空间？
因为焦虑！
电动车续航从早期的一二百，飙升到如今的七八百，已经翻了好几倍。
但人们的焦虑缓解很有限。
拥有续航200的车子，人会在100公里的时候焦虑。
拥有续航800的车子，人会在600公里的时候焦虑。
除非电池的技术在上一个台阶，干到2000公里左右，把用车时长无限拉大，让人们有充足的时间去充电。
又或者超充技术全面普及，遍地都是充电站，两分钟充满。
否则，用户的焦虑会一直存在。
这不是技术上的问题。
这是心理学的问题。
当买到一辆标准工况900公里的车子，人们天然的有了预期。
越靠近这个预期，就越焦虑，这是人性使然。
车企并没有能力替用户管理预期，消除最后这一百公里的焦虑。
但！
车企可以反其道而行之。
标准工况900公里，我偏标800，还不告诉用户。
当有用户没能及时充电，电量耗尽之后，车子依然还能动，你猜他们会怎么想？
我这车电耗完了，还能跑！
哦吼！
那我不是放心大胆的跑了？
这样可以缓解大部分用户的焦虑。
至于剩下不能缓解的那部分，电车的续航拉到多大，都无法缓解。
其实这样的操作，其他车企肯定也琢磨过。
提升实质续航的有效方法——降低纸面续航。
但没有一家车企这么做。
因为他