改变运输的一个关键节点。
当然了，正因为集装箱的使用，改变了航运业的发展。
前三十年铁路运输打败了航运是因为海船的装卸很麻烦，停靠港口的时间也是成本。
再有，海船运输阻力和速度的平方成正比，也就是说，船速越快，阻力越大。
铁路运输则不然，火车的速度是没有上限的，空气阻力不值一提。
后三十年航运打败铁路运输也有一条定律，那就是海船阻力和自身重量的三分之二次方成正比。
也就是说，在固定速度的前提下，船只重量增加一千倍，那么阻力只会增加一百倍。
火车的重量增加一千倍，阻力就会增加一千倍。
以这条规律为基准发散思维，集装箱的发明减少了货船在港口等待的时间，加快了装船的速度和载货量。
那么这后三十年，大就是有理了。
越大越有理，航运能力开始比谁的船大就行了。
船越大，成本就越低，大船就开始吃小船！
李学武把新造船舶的吨位数控制在一千吨就是卡住这个标准了。
一千吨能吃掉大多数小船，也能暂时抗住不被万吨巨轮吃，毕竟内河运输用不了万吨轮船。
这个时候航运和内河运输不是没有船队和航运公司，但李学武不敢也不想把这些业务交给他们。
一方面是要用这些业务养活东风船务，同时完善回收站在货物疏散和夹带运输的渠道。
另一方现在的船队和航运公司并不靠谱，轧钢厂的很多货物都是带着保密要求的，不能轻易委托给别人。
李学武都不用跟李怀德解释东风船务的性质，李怀德丝毫不怀疑这一支船队的品质和可靠性。
毕竟调查部在船上呢，哪个不开眼的“五十万”敢主动上船去送二等功？
下午三点多的阳光正好，走在海边的堤坝上丝毫感觉不到热度。
李学武陪着李怀德看了几处仓库选址，这边本来也是作为办事处来定选的。
但是在看过津门的商业氛围和贸易形势后，李怀德两人商量了一下，最后定的是双线作战。
一方面在津门设立办事处，用于贸易管理，另一方面在新港这边设置附属仓库，用于货物管理。
以这个标准来参选地址，条件就放宽了很多，毕竟新港这边发展的还没有后世那么大。
看过几处仓库位置后，李怀德同李学武商量了一下，直接选了一处靠近公路，距离码头较近的大院。
可能是受李学武的地皮论影响，也可能是受轧钢