，他们要是敢问竞价几何，景副主任都能现场发飚。
等从京城第十六汽车厂出来，众人又马不停蹄地赶到了京城摩托车第七制配厂。
你听听，就冲这工厂的名字都知道啥情况了。
排名靠后并不意味着这座工厂的成立时间短，也不能直接判断对方是后娘养的。
最直接的判断是，都第七了，还没被兼并，或者像是红星轧钢厂那样从第三轧钢厂变更为红星，这就意味着它没有希望了。
没有兼并的希望，没有拯救的希望，只能等着被拆分，重新调整。
依旧是老套路，同工厂管理层见面，然后直接去车间看现场。
这样的企业，也只有技术工人和设备值钱了，有什么看什么，直接。
至于说技术储备，这年月有几家工厂有这玩意儿的，那点能耐整理成文件，便参观边都看了。
景玉农依旧是没接材料，还是由李学武来审查。
同样是搞摩托车的，第七厂就有点实力了。
从五几年开始，第一批仿造了长江250摩托车。
这玩意儿的图纸都烂大街了，全国当时得有上百家企业仿造这玩意儿，普及度相当高。
高到什么程度，就是生产自行车的都能生产它。
一般的省份，有点工业基础的，都能办厂，没啥技术含量。
说有点实力，是第七厂在六三年，也就是大前年，从京城摩托车制造厂取得了南飞制造公司的250型测绘图纸。
去年正经的完成第一批15辆公牛250型摩托车的试制。
千万别觉得十六厂生产500的比这250的牛哔，完全不能比。
这年月，油比车贵，还是那句话，想要完成正治目标很简单，贪大求全晃膀子干就是了。
可要适应计划经济，适应市场化的需要，就得按照市场规则来。
500型的更有劲儿，可还是三个座位，250两个座，但更方便省油。
依着李学武的意思，单杠60的才好呢，尿泼尿都能骑两公里的才叫经济实惠。
不过动力需要和技术能力是成反比的，在国内，250的发动机已经很牛哔了。
真搞125，还得发展几年。
要么就学李学武，弯道超车，从外面进口技术和设备，摒弃那些不实用的花里胡哨。
“李副主任是吧”
李学武正看着资料皱眉头，没想到二汽的古力同主动跟他搭了话茬。
看了前面的部里干事一眼，李学武笑着同对方点点头，道：“古副厂长好”。