站也不需要那么多人，只要现在的影响力就足够能找到合适的人选了。
有没有文化不要紧，只要会看称，能认识钱，把东西运回来就成。
这一点要求，相对于人品的需要，可能会更具包容。
不仅仅京城要搞这个项目，其他回收站也要搞，甚至要形成良性产业循环。
大面积的使用废品回收人员掩盖即将开始的浪潮。
要把这些人掩藏在复杂又辛苦的劳动中，深深扎根于基础，不怕低人一等。
钢城回收站的情况因为东城船务的影响力逐渐扩大，经营情况稍稍超越了京城回收站。
尤其是在城市贸易一事上，因为钢城工业环境和贸易环境更优秀，让这种公对公的贸易形式更容易被接受。
很多机关单位的商品供应和福利供应都与钢城回收联系了起来。
相比于关东的大胆妄为，回收站的多级管控体制更适合他们的需要。
所有商品均来源于正规渠道，完全满足他们的生活和后勤所需。
有炼钢厂在为他们背书，可靠和可信程度大大增加。
今年的福利品包含了天南海北各个地方的特产，充分活跃了福利品市场。
早就吃惯了带鱼冻虾的劳动职工，更喜欢来自于南方的水果和其他地方的肉食特产。
东北人敢吃啊，由来如何不可考究。
但是这个时代的东北工人是真的富裕，条件优渥。
工厂林立，经济发达，城市化经济运行特别良好，甚至在这一阶段的影响下依旧保持了进步的状况。
拥有这么多的企业和工厂，如果再不能实现经济的发展，恐怕也说不过去。
但体现在工人消费水平上的情况却是实打实的。
轧钢厂觉得京城的职工敢消费，但在贸易管理中心的账本上，却是钢城的贸易量最高。
实现盈亏平衡最优情况是东北带来的可观效益，在充分保障产品质量和运输速度的情况下，贸易订单还在持续更新。
既然大年不过年，那这几天不都是过年嘛。
作为钢城本地的经销商，从联合贸易项目上下来的商品，通过回收站渠道散到市场上，立即就能回收大量的利益。
公对公，公对经销，双管齐下，贸易项目根本不担心库存积压和贸易停滞问题。
入冬以来，贸易列车根本就没有停过，即便是京城火车站早就把给轧钢厂的调度额度调高了，但依旧无法满足贸易运输需要。
怎么办？
京城火车站当然不会愿意放弃这么高盈利的贸易项