的能力，应该是代港城顺风远洋船务订购的货船。
之所以是集装箱货船，而不是散装货船，主要原因是配合红星厂在营城建设新港区的目标，同时兼顾津沽港码头和港城太子港集装箱码头的业务往来。
三艘一万五千吨级的集装箱货船，未来将游走于三个港区之间的货物和贸易往来。
同时他也提到了，圣塔雅集团的办事效率相当可以，特别在来函中提到了，三个月后货船如果能够交付，那圣塔雅集团在框架协议中答应给红星厂的猎鹰20公务机也能在三个月完成交付工作。
老李对公务机并不是很感兴趣，他就是想上天看看云彩是不是白的。
就程开元的工作通报，他特别询问了与圣塔雅集团的谈判工作进展，这方面工作是高雅琴在负责。
高雅琴给出的回复是，新的框架协议没有问题，具体的业务谈判还在有序进行当中，由于对方换了副总裁，谈判代表是从东南亚临时抽调来的，双方在某些细节上还有待沟通和解决，预计两个月内完成合同谈判。
这一次商务谈判完全没有用到厂领导亲自下场，更是将谈判地点放在了津门新组建的国际事业部。
高雅琴这几天也是忙的很，来回跑。
她在谈判进展的汇报中提到了阿特团队的采购协议已经完成了签约，保证金在第一时间打到了红星厂在港城东方时代银行的保证金担保账户上。
合同签完了，保证金到账了，相应的订单便开始生产和发货了，阿特人还在京城，货已经装船了。
对于红星厂的工作效率，阿特等人那是相当的满意，在外事部人员的陪同下，开始了真正的休闲娱乐。
除阿特团队的采购协议、圣塔雅集团的框架协议外，吉利星船舶也顺利地签署了新的技术引进协议。
主要包括一系列游艇级和小型货船、渔船的制造技术和生产设备，也是对双方代工生产协议的补充。
营城船舶发展的太快了，技术引进多渠道进行，吉利星船舶的合作优势愈加削弱，再这样下去，吉利星船舶就无法在营城船舶获取到优势采购价格了。
他的游艇在港城和东南亚以及南美地区快要卖疯了，怎么可能舍得这个下蛋的金鸡。
为了保持技术的先进性，对营城船舶的技术碾压，只能不断缩小这种距离差，以满足船厂日益扩张的胃口。
安德鲁也在抓紧时间搜集国际上先进的造船技术，与红星厂拓宽合作渠道，以便于延缓技术拉平的期限。
其实红星厂并不介意以优惠的价格向吉利星出售船舶