合不是很好，也没有一个强力执行者，导致908工程的项目进展速度非常慢。
一个经费审批，就耗费了2年时间。又一个技术引进方向，又耗费3年时间。
众所周知，半导体芯片行业的发展速度非常快。
因此等到大家达成一致，项目正式上马的时候，曾经还算先进的技术早已落后。
也就是说908工程刚一落地就早已过时，濒临淘汰。
相对于908工程，首钢和nec的合作反而比较顺利。两家公司组建的6英寸晶圆厂，今年就会正式投产。
首钢集团上下都非常重视这座晶圆厂，甚至喊出了“首钢未来不姓钢”的口号。
首钢集团后来确实做到了，只不过转型成房地产投资公司。
至于晶圆厂，那是什么？
当然，也不能全怪首钢。
首钢和nec的合作，nec公司占据着主导地位，首钢基本什么事都要依赖nec公司。
这种不正常的关系，导致首钢无力发展晶圆厂，也没办法进行先进技术的研发。
只能说合资这种事，一定要看准看好。不能完全依赖对方，需要有自力更生能力。
这方面中国汽车的合资之路属于一半对一半错。
错的地方是，几大国企严重依赖合资公司发展，自己拥有的技术很少。
对的地方在于，促进了中国汽车零部件行业的发展，为电动汽车行业的爆发奠定基础。
至于电子产品中的手机，中国则主要走在正确的道路上。
早期帮摩托罗拉代工，后来帮诺基亚代工，最终发展出了几家在世界范围内都有一定影响力的手机品牌。
同一时间段起步的日本，则十分幸运。
早期缺市场的时候，美国市场完全对日本半导体开放。
如此这般，日本才会迅速拉大与中国之间的差距。
但后来遭到一系列严重打击的日本，已经在许多领域不如中国。
最典型的就是面板企业，中国后来居上。日本面板技术的辉煌代表夏普则无比落寞，甚至被曾经看不上眼的代工企业收购。
竹下雅人脑海中一瞬间闪过两国半导体行业的发展事宜，然后又被他快速抛到脑后。
眼下更重要的是半导体芯片封装测试工厂的建设问题。
“对方给我们批了多少的地？”
“200亩，其中50亩可以是非工业用地。”
“不愧是中国第一大城，做事就是大气。”
青年非常满意，这样就可以在建设工厂之余，