简单其实也还算简单，在压气机段抽空气，总比在燃烧室后段抽燃气简单吧？
而且这看起来的确是能在襟翼系统的基础上，进一步提升飞机的起飞性能，这对于改动后可能因为雷达、燃油等增重的飞机很重要，而且米格-21f的起飞性能本来就挺一般的，能改还是要改。
说到机翼，他想起来这次过来另外一件重要事情，这方面也是高总工首倡的，问问他总没错。
“高总，边条翼也是你提出来的，我们也想在这方面向你请教一下。”毕竟新战-7用上边条翼之后，好处肉眼可见，而米格-21仿制能不能用、怎么用这个边条翼
机翼啊，高振东比黄总还来劲，除了机头，他想改的内容里改动最大的就是机翼！
看着高振东兴奋的眼神，黄总觉的莫名奇妙的有点慌，他该不会搞什么大动作吧？
果然，高振东第一句话就把他的想法给否了。
“这个飞机不用边条翼！”
没有理由，要说理由的话，那就是不论是我们还是老毛子，改了那么多都没用边条翼，那高振东自然不会去动这个心思。
“不用边条翼？”
“边条翼不是万能的，这是个高速飞机，咱们想别的办法。”说完，高振东在纸上画了个机翼，看起来有些怪。
“咱们用双三角翼！我算过，内侧机翼后掠角保持57度不变，外侧机翼后掠角改为42度，同时机翼后缘前掠。这样利用内侧机翼尽量保证高速性能，外侧机翼兼顾中低空中低速性能，这样两头都能比较好的兼顾。而且机翼内空间也大一些，燃油、升力特性、翼载、航程也能得到比较好的改善。”
前世7爷双三角翼型号最大飞行速度依然有2马赫，高振东并不太担心这种翼型会大幅降低飞机的高速性能。
还能这样？天才！
虽然只是看到这个设想，还没有具体的设计和计算、以及实验数据，但是大部分好处都是一眼看得见的，就连那个最悬的同时兼顾高速和低速，看起来也好像并不离谱。
打个比方就是，大后掠段劈开空气之后，小后掠段就能比较容易的跟进。
最关键的是，这个设计对于飞机的改动实际上并不大，没有任何制造上的困难，反而是确定两段的后掠角度和后掠角变化点比较麻烦。
甚至高总工都把后掠角给算出来了，至于没有给后掠角的变化点，估计是因为现在飞机还有不明确的地方，需要根据具体情况调整吧。
但是黄总对于双三角翼的信心却是很足，未知数已经没剩多少了，剩下的