地向杨杰表保证他能够让伊尔106这款运输机有望在2到4年内首飞。
现在的华兴集团公司真的是不差这个钱，杨杰也不在乎大毛方面想占便宜，关键是要把这个战略运输机的项目给顺利地完成。
只要设计方案出来后，这些子系统完全大部分都可以分包给国内的大量的企业单位，而且也不需要重新建设工厂，直接可以使用中华福克公司的已经竣工的新厂房。
生产线使用的设备华兴集团公司自己也能够设计，这方面华兴集团公司已经做得很熟练了。
华兴集团公司在航空飞机上面打下的底子已经很扎实了，也大大地降低了这款伊尔106从设计研发到原型机首飞的成本，因为之前积累下来的很多技术设备都可以用上。
对于这种能够达到150吨运载量的战略运输机在全世界都是稀缺的战略资源，是国内军方特别想要得到的运输平台。
杨杰在燕京的时候高层就向他私下做出过保证，军方对于这款伊尔106的运输机的采购量不会少于50架。
杨杰对于这款运输机的销量倒不是特别担心，全球空运市场对于安124这款运输机的需求一直保持稳定，等到十年过后，二毛和大毛手中的安124只能是越来越少，这款华兴集团公司内部型号为运30的运输机需求量能够达到上百架左右。
自从苏联解体后，航空产业链也是被彻底地分割开了，大毛也自己也没有这个实力将安124这样的所有航空部件产业链重新再建立起来，而且安124的所有图纸都在安东诺夫设计局手里。
二毛同样也没有这个经济实力这么做。
大毛空军现在只剩下了12架适航安-124，并且其中近三分之二即将大修，这12架中有5架是安-124-100，7架为基本型，由于安-124基本型的飞行小时数很低，所以仍是空军的重要资产。
大毛空军现在挑出10架安-124进行大修、现代化升级和延寿，顺便把其中的基本型升级成安-124-100。
不过现在西方国家对大毛航空电子设备进行了封锁，再加上大毛十多年的混乱已经让国内大量的技术人才纷纷出走国外，下面的技术工人也是发生了断层的情况，现在生产能力还没有恢复过来，更别说这几年又打了几年的战，国库虚空，能拿出来的钱非常少，进度自然是极为缓慢。
不过伊留申航空集团公司知道华兴集团公司却是个财力非常雄厚的大公司，得知能和华兴集团公司合作都是上下一片欢腾。
伊留申航空集团公司代表过