领域的投资，未来只增不减。”
被诸位高管一说，张硕也意识到，还是让败家子基金持股更稳妥一点。
至于公益。
未来无论是张硕个人，还是败家子基金，都是可以继续进行的。
并不耽搁。
眼下最核心的，还是牢牢把控住对萌芽的控股权。
调整之后，春苗基金持股由22.22%减少至12.22%，从第二大股东变成第四大股东；败家子基金持股由5.55%增加至15.55%，一跃成为第三大股东。
二次减持之后，梦想基金持股15.56%，仍旧是萌芽的第二大股东。
更重要的是——
张硕个人持股，加上败家子基金持股，合计持股51.67%，已经超过半数，哪怕不计算顾小西的个人持股，也都足以确保控制权不会被旁落。
基本上可以高枕无忧！
………
“芒果集团在普鲁士建厂的事情，推进的怎么样了？”张硕不再纠结股权的话题，转而看向高级副总裁顾铭章。
“厂址已经确定，也跟当地签署了合作备忘录，接下来，还需要面临繁琐的审批流程。审批通过之后，预计工厂的建设进度也不会很快。”
普鲁士可不会为芒果集团的项目开绿灯，而且也不是什么基建狂魔。
“最理想的情况，工厂建成，至少也需要两年时间。”
顾铭章表示也很无奈。
“两年就两年吧，不着急。”
对于欧罗巴的状况，张硕自然也是有心理预期的，“我判断，新能源汽车的大爆发，至少也要等到两三年之后，还有时间。”
芒果汽车已经在本土建设了三座超级工厂，并没有产能上的焦虑。
不像特湿拉。
上个月特湿拉终于是在华夏发布了modelx汽车，可高达96万的起售价，还是让大部分的华夏消费者望而却步。
基本无法对芒果s1构成什么威胁。
“芒果集团需要做的，就是在建厂的同时，在普鲁士公司的协助之下，同步启动在欧罗巴市场的渠道建设。”
上个月，在梦想基金董事长兼总裁霍华德的极力举荐下，经张硕面试通过，萌芽控股欧罗巴总裁兼萌芽控股（普鲁士）有限公司负责人，已经到位。
同样是一位普鲁士人。
在普鲁士，乃至整个欧罗巴，都有着强大的影响力与人脉。
新能源汽车跟传统燃油车的共通点之一，就是注重产品控制与生产的同时，还要在营销端加大投入，两者同等