铸的有压力在9050吨，虽然没达到9100吨的效果，但是这个数据，已经很牛了！
“自然没有问题，九千吨的压力，你一个车架上只要没有密集型的气孔，这就是最坚硬的东西之一，可以说，有了这个压铸机，车架的安全，就不是大问题了！
接下来，就是模具的确认了！”
所谓的模具确认就是确定最终的车架设计，现在团队内部还没有确定最终的车架款式以及形式，而一个模具，最多使用2万次就要换，因为超出使用寿命，模具就会不精准，损耗大，从而引起车架的不确定因素。
因此，想要生产更多的车，模具肯定是要经常更换的。
白夜和团队内部看了一圈生产线，现阶段，还在组建，其中很多东西还要完善，按他们现在的预估，大概16年下半年到17年上半年能完成车子的小批量生产验证。
而生产完成后，就是车子试运营阶段！
其实大框架确定以后，生产就不是大问题，这里面最费时间的，就是调整以及磨合阶段！
4月15号，白夜将最新一期的车辆优化情况递交给了陈斌，现在激光雷达的分析能力已经提高上来，障碍物的辨别程度，也优化了很多。
但其中的问题，其实也很显著，那就是紧急制动系统在遇到鬼探头的时候，不精准，因为普遍现在的激光雷达他的原理还是在于先看到，在根据计算机应急系统来制动。
这也就导致了，并没有办法进行识别！
陈斌看了以后其实也觉得很难，因为科技技术就摆在这，除非你激光雷达散播出去的反射极光能够穿透，但是这个传统，短时间内肯定是不可能实现的。
说句不客气的话，虽然异想天开觉得超声波或者电磁波可以穿透，类似于声呐，可是，如何精准的去预判呢，这种是一个非常庞大的难题。
但市场上，这种普遍叫做：意外！
而现在，白夜他们只能根据激光的特性，不让系统算力卡死，在系统优先级里，将紧急制动给提高了等级！
当陈斌在园区内看到重新整改后的车子，也是不由得感慨了一下，面前有非常多的车，而且都是试验用车，只有外观，没有内里！
车架，现在极光汽车已经可以生产了，因为流水线一部分已经好了，前后防撞梁都是铝合金材质，前防撞梁厚度为3.88毫米，覆盖车头的78%；后防撞梁厚度为2.02毫米，覆盖车尾的59%?。
在车身设计方面，采用了钢铝混合的车身结构，其中高强度钢和铝的比例超过90%，可以