外之意，要么华科和金沙创投退出，要么把价格提升到32亿美币。
余横的第一轮报价，虽然只有30亿出头，但不代表他的权限就只有30亿，不到2亿的浮动空间，他当然也能做主。
周受志和蔡勇金对视一眼，顿时明白，他俩的报价应该是最高的。
可从陈延森的态度来看，对方明显不想放弃华科和金沙创投，在明知道高盛和dst的报价后，仍旧愿意接受最低32亿美币的估值。
这是个头脑聪明、有大局观的年轻人！
蔡勇金暗暗评价道。
融资的本质是用股权交换资金和资源，很多创始人都容易陷入‘谁估值高就选谁’的思维中。
却往往忽略了股权结构是否支持可持续发展，风投机构能否带来业务增长的隐形资源。
在这两方面，陈延森的处理方式极为老道。
在a轮融资时，森联资本就一口气引入了五家投资方，股权比例分散，除了企鹅和阿狸的占比稍高外，dst、华科和金沙创投的持股比例，均在2%到3%之间。
陈延森丝毫不用担心，股权过度稀释导致控制权丧失的问题。
听到余横的回复后，朱啸虎感觉众人的目光，都集中在了自己身上，他略作思考，最终点了点头。
高伟林事先跟他打过招呼，这次融资会采用分层融资或者分阶段融资的策略，进而解决报价不统一的难题。
对于华科和金沙创投而言，32亿美币的估值已是极限。
至于差额部分，余横和朱啸虎也得用额外的资源补上，否则陈延森照样会踢两人出局。
“鉴于各方报价不同，快的打车的b轮融资，将采取分层融资的方式，与最高估值的差价部分，可以使用行业资源、管理支持、人才网络和资本生态等多类型的支付方式。”
陈延森缓缓说道。
这套方案对dst和高盛来说并不公平，但谁让他俩是外资呢，在政策红利上并不能为快的打车提供帮助。
譬如华科资本，在a轮融资时出价最低，但它能轻松搞定华北、华东和华南地区交通协会的授权文件，让快的打车能够在出租车行业内，进行自上而下的推广。
在司机端一侧，快的打车之所以能压着嘀嘀打，绝对离不了华科资本的协助。
企鹅和阿狸也一样，给不到价格，就要给资源。
“我没意见。”周受志率先表态。
即便他不接受，陈延森为了分散投资方的持股比例，也会采取分阶段融资的手段：先接受估值共识部分的资金，剩余