这次启动的“无人地铁项目”，并不只是单纯的“无人驾驶”，而是全流程的无人化、智能化运营。
最主要的部分在于地铁列车的入库保养和检修作业——按照惯例，这部分往往都是必须依靠人工来完成的。
因为每天、每个车厢的车况都不可能相同，如此复杂的工况，已经超出了通常意义上的自动化机械臂所能应对的范畴。
但是，据说是因为机器人技术的突破，现在已经可以制造出与人类极其相近的机器人了；因此，很多原本必须“手工作业”的工作，现如今是真的可以让机器人完成……
这也是谢尔宾理事有底气进行大规模裁员的主要原因。
其实严格来说，身为理事的谢尔宾并名下没有任何一家工厂，他也不是这些工人的老板，理论上根本没有资格进行大裁员。
但他却可以通过政策调整来达到这个目的，甚至做得更绝，逼迫学园都市的工厂做出符合其心意的选择……
“而且也不是所有蓝领工程师都被裁员，”又有警卫老师补充说道，“负责机器人和驱动铠开发方面的企业就正好相反，最近似乎还开始扩招了。”
只不过，工程师和工程师之间也是有区别的，像他刚才提到的那种情况，终究只是少数。
如果真的让谢尔宾理事的计划贯彻落实下去，那么可以预见，学园都市的第二产业……几乎不会受到任何影响，甚至在效率方面可能还会更高一筹。
这就是最讽刺的地方了，从纯粹功利和理性的角度来看，谢尔宾做出了最符合他“理事”身份的决定。
学园都市的最高统治机构“统括理事会”由十二名理事组成，通常来说，每一名理事都有其“专属”的领域。
或者说，正是因为在某个领域拥有了举足轻重的影响力，那么才有资格坐上“理事”的席位。
谢尔宾.肯希尔斯理事所擅长的领域，就是第二产业；具体来说，是其中的“装备制造业”。
利用领先外界三十年的高科技，哪怕是学园都市最普通的民用设备，出口到外边，也属于具有碾压优势的热门商品，根本不愁销路。
光靠这一条，谢尔宾理事这些年来就没少赚钱。
然后，再把赚到的金钱财富投入到新技术和设备开发当中，如此循环，最终造就了属于他的“制造业帝国”。
了解谢尔宾理事的奋斗历程之后就不难发现，比起“发明家”或“工程师”，更加适合他的身份应该是“商人”才对。
而作为一名商人，追求利润的最大化实属本能。