还有一点，在人们已经习惯了燃油车的情况下，销售一家新公司的新技术汽车要困难得多。
然后，不可避免的，经销商又会转向那些更容易销售的燃油车。
找经销商合作，就相当于拿着刀慢慢抹自己的脖子。”
斯特劳贝尔觉得老板分析的都很有道理，可直营模式会面对很多客观存在的问题。
他说道：“除了部分州和经销商的阻力外，特斯拉选择直营模式，相当于是重资产运营。
除了面对巨额资金需求，还有运营复杂性、成本效率等多重问题。
比如我们脚下这家门店，当销售完了这批roadster以后，就会暂时陷入无车可卖的困境。
即使未来models推出后，想要获得良好的销量，必须组建销售门店网络。
就算不考虑部分州无法进入的问题，那些已经开设出来的门店，庞大的线下团队管理问题，销量平衡成本的问题，都需要去一一解决。”
夏景行觉得斯特劳贝尔眼光很不错，根据一点点线索，竟然看出了这么多的问题。
但特斯拉的发展道路就是这样，注定无法一帆风顺，想要当颠覆者，就得有面临和承担重压的觉悟。
夏景行淡淡道：“我不否认存在你说的这些问题，但特斯拉想要活下去，并且活的越来越好，那就只能去一个个的解决难题。有些事情是避不开的。”
斯特劳贝尔面色沉重，正是因为了解这条道路的难走，他才感觉身负千钧重担。
他几乎都能预料到以后的艰难处境，亏损一个季度连着一个季度，一年连着一年，盈利遥遥无期。
作为ceo，他需要在日常工作中承受巨大的压力。
夏景行暼了默不作声的斯特劳贝尔一眼，隐约猜到了后者的担忧。这家伙还挺聪明的，几乎一眼看透了特斯拉未来几年甚至是十年的苦逼生活。
用一句话来形容，这是一条荆棘铺就的荣耀之路，想闯荡过去，勇气、决心、智慧缺一不可。
即使最终闯过去了，也会弄的伤痕累累。
想到这，夏景行都有些佩服马斯克了，这家伙真的是打不死的小强。
严格意义上说，spacex虽然技术含量很高，也失败爆炸了很多次，但其实也没把马斯克折腾得太惨，第一次发射成功后就陆陆续续收到nasa订单，小日子慢慢变好。
只有特斯拉，把马斯克几次逼到破产边缘，折腾了十几年才渐渐过上好日子。
相比之下，“中国2019年最惨的男人”也就只惨了那么一次。