芯片的设计其实是有些仓促的，在性能指标上，最多也只能算是差强人意。
主要还是时间太紧了。
在推出赤兔z1芯片之后，烛龙科技已经是同步启动了赤兔z2芯片的设计工作，势必要在一年之内，拿出更为优秀的作品。
跟手机芯片不同，车载芯片14-40纳米之间都能用。
赤兔z1、z2芯片都将会是40纳米芯片，等到薇晶半导体庐州工厂建成投产之后，就可以转交给薇晶半导体代工。
从而实现车载芯片百分百的自给自足。
“最最关键的，还是要增加电池的续航里程，芒果m2的最大续航里程，要从m1的250公里，至少提升到325公里。”
新能源汽车的续航焦虑，在22年都没能真正解决。
像比亚蒂之类的车企，为了增加续航，主打混合动力，也就是烧油发动机+纯电机双驱动，系统会根据不同的路况和行驶速度，自动切换是发动机驱动、电驱动、还是发动机供电。
还有一类像华威，采取的则是增程模式。
所谓增程，就是增加里程，在车上装载一台发动机——但发动机不参与驱动，只用来发电，车辆的动力完全由电池和电机提供。
有点脱裤子放皮的赶脚。
张硕为芒果汽车选定的技术路径，因为是走中高端路线，还是坚持做像特湿拉那样的纯电，不能因为一时的技术壁垒，就搞三搞四的。
纯电——
也一直都是站在新能源汽车鄙视链顶端的存在。
像原时空的比亚蒂，依靠混合动力，在中低端市场确实是干出了一番成绩，全球销量甚至一度登顶，超越不可一世的特湿拉。
但在品牌认知度跟利润方面，仍旧是无法跟特湿拉抗衡。
有点类似手机行业的小咪跟平果。
当然了。
比亚蒂因为掌握了电池等核心技术，比之小咪还是强了非常多的。
就是品牌营销做的不够好。
相比特湿拉，芒果集团的优势就在于，从一开始就跟林德新能源达成战略合作，成立芒果电池有限公司的主要目的，也是跟林德新能源搞联合研发。
确保林德新能源针对芒果汽车的特点，进行针对性的电池研发。
这样的底气，不止是因为萌芽集团是林德新能源的第一大股东，还因为芒果集团是林德新能源的最大客户。
自然是要受到格外优待的。
除了这些主要改进，其他还有诸如快速充电桩的研发，超级工厂的设备研发，电机等关键零