最强二号车手。
如果再算上简森·巴顿的世界冠军，巴里切罗的评级还要上一个档次。
不过认真来说，布朗gp车队时期的巴里切罗，并不能算纯粹的二号车手，甚至于他在早期跟本田车队时期，享受着车队一号车手的待遇。
只是在布朗gp车队争冠的前七站中，巴顿拿了五个分站冠军，展现出对巴里切罗的碾压优势。车队这才转向做出调整，巴顿被确立为正式的一号车手。
某种程度上来说，f1车队也十分现实跟残酷，没有谁的位置就一定稳固。
当你成绩好的时候，就会享受到车队的资源倾斜。
当你成绩差的时候，同样会被毫不留情的舍弃！
f1对车手是一项竞技体育运动，对车队更像是一场商业游戏。
巴里切罗跟巴顿两人，都非常友善跟陈向北打了招呼，保持着一种礼节性的客套。
车手之间友善的基础，更多在于陈向北对他们暂时没有威胁，双方还不构成竞争对手的关系。
至少在巴顿或者巴里切罗眼中，中国小子还不配成为自己的对手。
简单的互相打过招呼之后，罗斯·布朗就把陈向北和奥德托带到了自己的办公室，跟他们两人进行一段单独谈话。
“北，你在加泰赛道的测试成绩我一直有关注，跑的非常不错！”
罗斯·布朗首先称赞了一句。
可以说陈向北的“跳级”计划，就是罗斯·布朗提出且策划的。
如今自己选中的新人，已经开始兑现天赋跟潜力，这种没有看走眼的感觉，让罗斯·布朗很痛快！
“谢谢，我还需要努力。”
陈向北很谦虚的回了一句。
当然，单论速度他确实还需要更快一些。
“北，奥德托跟我说过，你打算动用超梦车组成员参与f3赛事吗？”
“嗯。”
“你要考虑清楚，公开动用准f1团队力量参与f3赛事，会对你的成绩含金量大打折扣。”
“赢了外界会认为是应该的，输了……”
罗斯·布朗没有把话给说完，输了陈向北说不定会有“身败名裂”的可能。
就连他之前获得的雷诺冠军以及格兰披治f3冠军，都会遭受到各种特调车的质疑。
哪怕陈向北在澳岛的东望洋赛道，某种程度上还是车队力量薄弱的“受害者”。
“没关系，这场f3的赛制会为我正名。”
陈向北的语气很坚定，相比较澳岛格兰披治f3的标准赛制。
斯帕f3主赛